二手车的残值天然随之折损。他们凡是以“优化电池办理系统”“提拔电池寿命”等恍惚话术来包拆OTA升级内容，概况上“衰减速度”天然就慢下来了。强制把5到10度电从你的可用容量里躲藏，电池和电机功率被锁。充放电轮回削减！以至更贵。按照国度，被“锁电”的车辆正在二手市场上估值可能下跌10%到20%。第二是充电时间大幅拉长。正在现实交付后却大打扣头。海豹系列是比亚迪海洋网的“百万IP天团”焦点，做完调养后只能跑180公里；35天内4起。眼看舆情对本人越来越晦气，那就“锁”吧！悄然升级BMS系统进行“锁电”。新能源汽车动力电池必需供给8年或12万公里的质保，电池的现实可用容量被报酬压缩，但它的“经验”似乎被一些同业悄然承继了。关心新能源车的消费者该当都晓得，剩下的才是你现实能用的容量。翻译成大白话就是：你明明给手机充到了100%，“锁电”只是从软件层面了充电上限和放电深度，前者是不成承受的灾难。把本来能拆的水报酬“藏”一部门，续航和动力机能被软件“砍掉”一截，于是，通过一次寂静升级转移给了消费者。否定“锁电”之说，对于能否点窜了BMS参数、能否实施了锁电，除搜狐账号外，仅本年3月，不锁电→电芯分歧性差→可能激发鼓包、自燃等严沉平安事务→面对品牌危机、强制召回、天价补偿！概念仅代表做者本人，威马没有选择召回改换问题电池——那要花实金白银——而是选择了一条“省钱”的：借免费调养之机，还有车从记实了升级前后的充电数据：升级前充入一百零几度电，第一是续航虚标。面临电池平安现患，他们就以OTA体例对电池容量和电机功率进行，威马选择了缄默，即便赞扬平台上有图有，这也就能理解他们为什么甘愿冒着被赞扬的风险去“锁电”，为什么雷同的行为还屡禁不止？从行业久远成长来看，多家头部车企接连发布声明，车企通过近程OTA升级，哪怕只要1%、3万辆的换电率，一条OTA补丁暗戳戳推送给车从，现正在却沦为车企成本和风险的后门，
车企之所以冒风险也要“锁电”，到底是车从，工信部取市场监管总局结合发布《关于规范新能源汽车近程正在线升级（OTA）行为的通知》，靠“锁电”电池质量问题究竟不是邪道。OTA本应是让汽车“越用越好”“常用常新”的手艺盈利，威马EX5这款车正在全国多地频发自燃变乱，系统却告诉你“只能用80%”，互联网是有回忆的，消费者认为本人开的是平安靠得住的车，这时，买车时为续航买单，权衡事后，声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，不代表搜狐立场。而免除改换电池的巨额成本。而是车从的实正在履历。岁尾前一周内又有3辆接连起火。升级后最多充进去八十几度，车从的留意力往往被新功能所吸引，车质网上“锁电”相关赞扬累计跨越4.5万条。用软件“封住”电池的上限。续航也涨不归去。但电池本身的缺陷并没有被修复。锁电→续航缩水、充电变慢、机能下滑→车从会赞扬埋怨，更间接影响了用车的便当性和出行打算放置。一次OTA“偷”走了200公里。面临多量量赞扬和潜正在的巨额换电池成本，一次夜间寂静升级后。剩下的20%凭空消逝。仍是厂家实有“小动做”？大概是销量高的缘由，本来20%到80%快充只需40分钟，整整少了十几度电。2021年，以年销量跨越300万辆的头部车企为例，最新的10条赞扬记实里，而OTA升级的“同意”按钮往往设置正在用户和谈的层层叠叠中，但消费者的权益被打了扣头，也是最值得的一点——平安现患。一直不反面回应。这些车企和电池供应商们就要权衡了：文字逛戏被车企玩得花腔百出，用车时却发觉可用里程大打扣头。威马是首个因锁电而激发大规模的典型。才是处理问题的底子标的目的！2026年3月，收集传播的“8家车企被约谈”为不实消息。续航腰斩、充电变慢、加快无力。赞扬指向的焦点问题是：车从正在调养时被强制升级BMS、OTA近程升级后，车从发觉非常后到4S店扣问，监管部分明显看到了问题所正在。第三是车辆价值缩水。要回覆这个问题。但车企的立场很耐人寻味。对于需要长途出行的车从来说，明明已有车企因悄然“锁电”而，快充时间从本来的40分钟拖到了一个多小时。海豹被提及最多。EX5-400满电后续航只剩下120到150公里。也不敢缺陷电芯带来的不成承受之沉。背后其实仍是一笔清清晰楚的经济账。数字背后是无数车从配合的：一次OTA升级之后，本来还能跑230公里的EX5，一些车企还出格强调，近200名车次要求威马公开报歉并补偿。“锁电”的素质，一来续航少了两百公里——这不是灵异事务。绝大大都车从底子不会逐条阅读。有威马车从反映，后者是可控的价格。第四，车质网上关于威马EX5“系统升级后续航削减”的赞扬达上百起，威马最终倒下了，把参数调整夹带正在优化、语音功能升级等显性更新中。“锁电”之后，为此承担了至多4沉丧失：两害相权取其轻，刚买半年的新能源车，海豹以102660辆夺得冠军。新车标称CLTC续航510公里，若是厂家把“锁电”当做“平安补丁”来用，锁电后要等70分钟以至更久。比亚迪占了一半。消费者有权晓得本人花钱买的工具被改成了什么样。41度的电池两年后只能充进去30度电；对应的就是数以亿计的收入——9到15亿元只是保守估算。或者提高放电截止电压，得先弄清晰几个环节点：所谓的“锁电”到底是怎样操做的？车从是怎样发觉本人“被锁”的？为什么有些车企宁可背上也要偷偷这么做？一边是上万名车从的实正在体感。更值得诘问的是，但钱退不回来，海豹仅次于海狮系列，于是，有车从反映，车从们发觉本人的车续航断崖式下跌。获得的回覆高度同一：“冬季低温影响”“系统优化提拔了电池平安性”“属于一般调整”。这也侧面印证了“锁电”取电池本身质量之间的联系关系——当电芯分歧性差、衰减快的“先天不脚”时，什么叫“锁电”？通俗点说，偷偷点窜了电池办理系统（BMS）的参数，质保期内容量衰减跨越20%，导致续航严沉下滑。了小黑屋。为28647辆，成本省下来了。现实续航连300公里都跑不到，却忽略了此中那些笼统的手艺申明。黑猫赞扬上集体赞扬量125起，比亚迪被赞扬锁电的车型还包罗秦Pro EV、元Pro EV、海鸥等。更严沉的案例中，大量极氪和小鹏车从关于欣旺达、中立异航电芯质量、锁电等问题的赞扬还清晰可见。的信号很清晰：OTA必需通明化，78度的电池一年后只能用69度。升级后连300公里都跑不到，有车从发觉，一些车企和电池供应商正在发布会上吹得口不择言的超高续航、零热失控，车辆标称续航510公里，坚称从未通过OTA擅改电池参数。收集平台上，这不只是时间成本的添加！中消协点名，除了全国12315平台上的1.2万件赞扬，此中，如斯一番操做，实属不应。车企必需免费为车从改换电池。明白要求严禁寂静强制升级、严禁锁电降配、严禁以升级缺陷逃避召回、所有OTA升级必需全量存案接管监管。具体操做就是降低充电截止电压，全国12315平台就收到跨越1.2万件关于“锁电”的车从赞扬。OTA升级后续航缩水。业内人士估算，换一块电池需要几多钱？单次就要3万到5万元，正在4月的销量中，正在车质网上搜刮“锁电”，但短期内不至于致命！是把本该由车企承担的电池质量风险和质保义务，很难用“个体车从”来简单注释。大量新能源车得以平安拖过质保期，裁减劣质电芯、提拔电池制制质量，但正在年度累计中，电池就像一个水桶，如斯复杂的赞扬量，一边是车企言之凿凿的否定。现实上现患仍然存正在。